Изкривени линии и свлачища: Как изменението на климата удря европейската железопътна индустрия

Само в Австрия влаковете са били принудени да стопират 1900 пъти през 2023 година заради метеорологичните условия.

Промените в климата от ден на ден се трансформират в главно предизвикателство за железопътния превоз.

Бури, снеговалежи, наводнения и пожари слагат железопътните мрежи на тестване в цяла Европа.

Само в Австрия Railjets и други влакове ÖBB са били принудени да спрат 1900 пъти през 2023 година заради метеорологичните условия, съгласно австрийския вестник Kronen Zeitung.

И по този начин, по какъв начин железопътната промишленост се приспособява към затоплящата се планета?

Как изменението на климата се отразява на железопътната промишленост?

„ Никога не сме имали толкоз доста анулирани влакове заради стихии през последните години, както предишния август “, сподели представителят на ÖBB Бернхард Ридер пред Austrian преса.

„ Само в Тирол и Залцбург и солидните кални свлачища след гръмотевични стихии доведоха до 716 непланирани прекъсвания заради времето. “

Той добави, че повишаващите се температури в алпийския район са водещи до повишаване на диги и гори, изкривявания на коловози и понижаване на защитните гори заради топлинен стрес.

„ Наблюдаваме разстройствата, породени от рискови метеорологични феномени, с паника “, сподели той.

В Обединеното кралство държавен консултант предизвести, че спирането на пътуването ще се утежни, в случай че железопътната мрежа на страната не получи повече финансиране.

Говорейки през август, сър Джон Армит уточни изобилните превалявания, засегнали пътуването с трен с неочаквани наводнения и.

Горещите талази също бяха виновни за необятно публикуваните отменяния на влакове, заради проблеми като изкривени релси и паднали надземни електропроводи.

Железопътните релси са проектирани да устоят на избран диапазон от температури, само че може да се изкриви при доста горещи условия.

Топлината може също да аргументи увисване на въздушните електропроводи и окачане на оборудването на влаковете.

Как се приспособява железопътната промишленост към изменението на климата? < /h2>

В, надземните електропроводи се преоборудват, с цел да се предотврати прегряване. Освен това релсите се вършат по-устойчиви на топлота посредством нанасяне на бяла багра.

Склоновете с риск от падение се следят още по-внимателно и наблюдението на времето също се уголемява.

В, повече са изхарчени за отводняване и се вкарва технология за отдалечено наблюдаване на температурата на релсите.

Промяната на климата в фотоси: 2023 година беше година на смъртоносно време, потушаване на митинги и исторически сделки'Наводненията отнесоха цели села': Кения дъждовете станаха два пъти по-интензивни от изменението на климата

След гибелта на трима души през август 2020 година, когато един се сблъска със свлачище в Абърдийншър, Network Rail създаде нов програмен продукт за прогнозиране на неочаквани, проливни превалявания.

The оперативният център на компанията в Кардиф разполага с топлинни датчици и камери, с цел да следи положението на железопътния превоз в района.

Въпреки че това няма да се оправи с спиранията на услугите, това значи, че сигурността може да бъде усъвършенствана посредством въвеждане на ограничавания на скоростта и позвъняване екипи за поддръжка.

Европейските „ тримостни “ влакове, които биха могли да революционизират железопътния превоз

Железопътната промишленост също насочва вниманието си към корена на казуса и работи за понижаване на въздействието му върху световно стопляне.

Италианската компания Hitachi Rail създаде реформаторски.

Локомотивът Masaccio може да се зарежда по три метода: посредством надземни електрически линии, посредством a или посредством батерия.

Може да се зарежда, когато влакът е работещи с електричество от въздушните линии. Може също по този начин да употребява спирачната сила от прекъсването на влака.

Тази щадяща планетата батерия може да зарежда влака,, за къси сектори от линията, където има пропуски в електрификацията.

Той също по този начин се употребява по време на доближаване и тръгване от гарите към влака, не способства за града или.

Влаковете се тестват в особено построена климатична камера, която симулира температури от -50 до +40C до подсигуряват, че могат да устоят на рисковите климатични условия на бъдещето.